赫伯罗特：2017着眼于联盟与合并
导读:3月24日，全球第五大班轮公司赫伯罗特发布2016年业绩报告。
李 黎
在全球主要班轮公司2016年业绩均出现亏损情况下，赫伯罗特也不例外，其今年市场重点是新联盟的正式运作和推进与阿拉伯轮船的合并。
3月24日，全球第五大班轮公司赫伯罗特发布2016年业绩报告。由于收购南美轮船和OCTAVE成本削减计划的协同效应所带来的收益贡献，及与阿拉伯轮船合并预期带来的协同效应，去年，赫伯罗特实现息税折旧及摊销前利润为6.074亿欧元（2015年为8.31亿欧元）；息税前利润为1.264亿欧元（2015年为3.664亿欧元）；净亏损为9310万欧元（2015年为盈利1.14亿欧元）。
2016年：业绩亏损但好于同行
去年，赫伯罗特货运量同比增长2.7%，达到760万TEU；平均运价为1036美元/ TEU，同比下降15.4%（2015年平均运价为1225美元/ TEU）。由于运价大幅下滑，赫伯罗特营业收入由2015年的88.42亿欧元降至去年的77.34亿欧元。
去年，赫伯罗特设法将运费大幅降低12.3%，达到36.44亿欧元（2015年为72.59亿欧元），但是，这一下降并未完全抵消平均运价的下降。运费的显著改善主要由于去年燃油平均价格降至210美元/吨（2015年为312美元/吨），同时由于使用更大型、更高效的船舶，燃油消耗同比下降6.3%。
尽管运量有所增加，赫伯罗特还是成功降低购买服务的成本（例如腹地集运费用，租赁成本及港口、运河和码头费用，同比下降8.3%），主要得益于与南美轮船的合并和OCTAVE成本削减计划而实现的协同效应。
“去年上半年是非常具有挑战性的市场环境，但赫伯罗特成功地在下半年大幅提高收入和利润。”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“尽管去年业绩表现相对同行较好，但这样的结果并不令人满意。预计今年市场会有所改善，但在很大程度上取决于运价是否长期稳定。长期来看，集装箱新船订单减少和报废船舶数量的居高不下表明市场供需渐趋平衡。”
2017年：新联盟运作与推进合并
一季度市场依然具有挑战性。“由于长期合约的限制，我们尚未能够充分掌握现货市场近期运价的积极发展，与此同时，燃油价格也在大幅上涨。我们将继续努力使赫伯罗特更具竞争力，并继续巩固市场地位。”Rolf Habben Jansen解释说，由于与南美轮船的合并，赫伯罗特将努力实现预期的协同效应并推进产品组合进一步多样化。
根据全球贸易增长（国际货币基金组织认为今年将同比增长3.8%）和对集装箱船运力的预测，赫伯罗特预计今年平均运价和运量将适度提高。赫伯罗特与阿拉伯轮船合并工作正处于最后阶段，从2019年起，与阿拉伯轮船的合并预计将实现4.35亿美元的年度协同效应，但同时将会出现约1.5亿美元的一次****易费用。预计到2021年，南美轮船合并案将实现最终协同效应，同时受到OCTAVE成本削减计划和旨在提高收入质量的“竞争胜利”项目的积极影响，赫伯罗特期待在那一年获得良好收益。
Rolf Habben Jansen表示：“赫伯罗特今年的重点是，4月1日开始运作新联盟，及将阿拉伯轮船快速无缝整合到赫伯罗特的运输体系中。”
此外，根据赫伯罗特发布的财务数据，其资产负债表表现稳定，截至去年年底，流动资金约7.6亿欧元（含未使用信贷额度，2015年同期为9.62亿欧元），负债净额为35.92亿欧元（2015年同期为33.34亿欧元）。赫伯罗特表示将在年内开展相关融资工作。
